9月26日，長(zhǎng)江武漢花山港，一排排橋吊、船吊、軌道吊依次排開(kāi)，3輛約15米長(zhǎng)、最高載重75噸的“平板車(chē)”自主行駛，將輪船上卸下的集裝箱運(yùn)至貨物堆場(chǎng)。令人稱(chēng)奇的是，碼頭上不見(jiàn)一名裝卸工，“平板車(chē)”居然也沒(méi)有駕駛室，停車(chē)、裝箱、駛離、停車(chē)、卸箱等一系列操作完全自主完成。原來(lái)，這是新投入營(yíng)運(yùn)的利用北斗進(jìn)行定位的5G智能無(wú)人集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)卡車(chē)。這種車(chē)及其前后的支撐系統(tǒng)，讓花山港一舉邁入了智能港口時(shí)代。

5G智能無(wú)人集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)卡車(chē)的系統(tǒng)利用北斗定位、汽車(chē)制造、5G網(wǎng)絡(luò)、港口集裝箱裝卸優(yōu)化等技術(shù)，解決了傳統(tǒng)港口智能化改造過(guò)程中所遇到的技術(shù)和安全問(wèn)題。傳統(tǒng)集裝箱無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)卡車(chē)，主要借助埋在地下的“磁釘”定位實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行走；而該無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)卡車(chē)的定位系統(tǒng)由北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位、激光雷達(dá)地圖定位、識(shí)別地表紋理的自然定位組成，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)方圓200米內(nèi)感知物體，停車(chē)定位精度控制在5厘米以?xún)?nèi)。港口裝卸貨，只要橋吊司機(jī)和岸橋理貨員通過(guò)5G移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出指令，其他過(guò)程不需要人工干預(yù)。

目前全國(guó)每年集裝箱吞吐量達(dá)到2.5億標(biāo)箱，但全自動(dòng)化港口吞吐量?jī)H占2%。下一步，將在更大范圍內(nèi)推進(jìn)基于北斗的5G智能無(wú)人集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)卡車(chē)，建設(shè)“5G智慧港口”，為湖北長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)中心建設(shè)插上信息化翅膀。